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3月30日19时，中科宇航力箭二号遥一运载火箭·国际纺都号发射成功，将搭载的3颗卫星精准送入预定轨道。
这是它的飞行首秀，首飞即服务国家重大战略和工程建设。
据悉，力箭二号是按可重复使用标准设计的火箭，但初期发射暂不执行完整的回收试验，核心目标是验证火箭全箭的飞行性能、动力系统、控制系统等核心入轨能力。
后续，将在发射任务中，逐步搭载验证可重复使用相关的关键技术。
值得注意的是，中科宇航总部位于广州黄埔区，这枚火箭的研发、生产到总装测试都与广州深度绑定。
它的成功，是广州商业航天崛起的最好见证。
能送中型卡车上太空
成本跟猎鹰9号相当
力箭二号最突出的两个特点就是：能装，还便宜。
首飞状态下它全长53米，起飞重量625吨，近地轨道运载能力达到12吨，可以将一辆中型卡车送入太空，是目前中国商业航天领域运载能力最强的火箭之一。
这个能力，让它有资格承担未来空间站货物补给、大型星座组网等重活累活。
力箭二号最核心的设计理念是“像拼积木一样造火箭”。
它采用了国际先进的“通用助推器核心（CBC）”构型，这也是我国首款采用该构型的运载火箭，你可以把它的芯一级和助推器想象成完全相同的标准模块。
力箭二号只用这一种模块，就能拼出三种火箭：光杆版（0助推）、2助推版和4助推版，就像用乐高积木搭出不同造型，能快速衍生出覆盖2吨到20吨不同运力需求的火箭型号，大幅降低了研发成本和周期。
对比SpaceX的猎鹰9号火箭，两者都追求低成本和高可靠性，但各有特色。
猎鹰9号通过一级火箭的重复使用，来大幅摊薄单次发射成本，已成为全球商业发射市场的标杆。
而力箭二号的思路更侧重于“制造的简单”和“设计的通用”。
它在设计源头就采用模块化和通用化，核心部件如发动机、结构舱段高度统一，以实现规模化、流水线式生产，从而降低制造成本。
力箭二号总指挥杨浩亮透露，目前力箭二号运载火箭不回收状态的单次发射成本，已与猎鹰9号回收状态下的成本基本相当。
而后续一旦力箭二号实现回收后，成本有望进一步降至猎鹰9号的一半。
这次首飞的成功，验证了“中国式模块化大火箭”路径的可行性。
它不仅意味着我们多了一型大运力火箭，更意味着中国商业航天探索出了一套契合自身工业体系的高效、低成本发展模式，为即将到来的大规模卫星互联网星座建设，提供了至关重要的运力保障。
扎根广州
中科宇航形成完整产业布局
打造这枚“太空重卡”的，正是来自广州的商业航天公司中科宇航。
尽管火箭在西北发射，但它的“大脑”和“心脏”——总部与研发中心，都设在广州。
2018年，中科宇航由中国科学院力学研究所培育孵化成立，是国内首家混合所有制商业航天企业。
产品线上，它已经形成了以“力箭”系列运载火箭为主、“力鸿”系列亚轨道飞行器为辅的格局。
力箭一号是固体运载火箭，主打小卫星的快速响应和“拼车”发射，已成功完成多次任务，进入了高密度发射期；力箭二号则是液体运载火箭，瞄准大运力主流市场。
中科宇航是当前国内民营火箭发射次数最多、发射市占率最高、入轨载荷总质量最大的企业，处于商业航天领域的第一梯队。
2023年1月，中科宇航南沙产业化基地正式落成投产，这是国内首个全产业链商业航天产业化基地，总规划占地约600亩，一期用地100亩，具备年产30发固体及液体运载火箭的能力，填补了广东省航天火箭制造领域的产业空白。
去年12月，它将总部和生产基地北迁至广州黄埔，落户规划中的广州航天小镇。
目前，公司在广州已经形成了“南沙总装制造+黄埔总部与发动机产能+从化动力试验”的三位一体完整产业布局。
今年1月，证监会官网显示，中科宇航已完成上市辅导，正式发起IPO冲刺，估值约111亿元。
广州正打造商业航天新一极
中科宇航的成功首飞，不仅是单一企业的胜利，更是广州系统性布局商业航天产业的一个阶段性成果。
在《广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年）》里，广州明确提出，要大力发展商业航天，到2035年，打造具有全球影响力的中国商业航天新一极，形成“南方航天城”。
广州已经形成了“一箭一星一院一基金”的完善产业格局：
“一箭”是以中科宇航为核心的运载火箭产业，负责“送货物上太空”；
“一星”是各类卫星研制和应用，负责“在太空干活”；
“一院”是广东空天科技研究院，负责搞核心技术研发；
“一基金”是大湾区首支商业航天基金，负责提供资本支持；
从研发、生产到资本，形成了完整的产业链闭环，不用依赖外部资源。
力箭二号的首飞成功，无疑给广州商业航天注入了一剂强心针。
以前，我们提起广州，想到的是早茶、广交会、小蛮腰，是浓浓的烟火气；以后再提起广州，除了这些外，更会想到冲向太空的火箭、蓬勃发展的商业航天。
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