5月13日，一个话题冲上热搜第一——"4月汽车销量前10仅1款油车"。
根据乘联分会公布的最新汽车销量榜单，4月仅有吉利缤越一款油车进入前十，其余九款车型均为电动车。就算把榜单看到前20，也只有朗逸、RAV4荣放两款合资油车，曾经月销常年前三的帕萨特、轩逸、凯美瑞等车型，因销量大幅下滑而跌出榜单。
有网友感叹："以前买车纠结买德系还是日系，现在纠结买哪个牌子的电车。"也有人直言："燃油车真的不行了？连轩逸都跌出前20了。"
数据背后，是整个汽车市场格局的根本性变化。根据乘联分会披露的数据，4月燃油车零售仅53万辆，同比下滑37%；而新能源乘用车市场零售销量为84.9万辆，渗透率达到61.4%，历史首次突破60%。也就是说，每卖出10台新车，就有超过6台是新能源车。
乘联分会认为，总量承压、结构性大分化，"燃油冷、新能源热"已成最大焦点。国内汽车零售销量下滑的核心原因，是传统燃油车销量大幅下滑所致，电动化替代速度超预期。
一般来说，渗透率突破60%是一个标志性的节点。当超过六成的消费者选择新能源车时，燃油车已经不再是“主流选项”，而是变成了“少数派选择”。
具体来看榜单，吉利星愿以34727辆的月销量再次拿下第一，是唯一超过3万辆的车型。
小米SU7紧跟其后，销量为26826辆。这是新一代SU7于3月19日上市后的首个完整交付月。新车继续提供SU7、SU7 Pro、SU7 Max三款车型，售价分别为21.99万元、24.99万元、30.39万元，从三电系统到驾驶操控、从智能辅助到安全性能均进行了精准优化。根据小米汽车于5月6日官宣的数据，新一代SU7累计锁单量已超80000台。
排名第3至第10的车型分别是：特斯拉Model Y、理想i6、海狮06、长安启源Q05、比亚迪元UP、吉利缤越、零跑A10、比亚迪海豚。
其中，令人有些许意外的是理想i6，4月销量为21024辆，排名国内第四。该车是理想汽车推出的第二款纯电SUV，基于原生纯电架构打造，采用5座布局，CLTC纯电续航里程包括660公里、710公里和720公里。
值得一提的是，作为前十中仅存的燃油车，吉利缤越4月销量14923辆，位列第八。
缤越是吉利旗下一款小型SUV。而它杀入前10并非靠运气，而是精准卡位了燃油车最后的生存边界——6到8万价格带、下沉市场刚需用户。
缤越的竞争力首先体现在价格。主销车型终端价长期维持在6到8万元区间，入门款优惠后甚至能做到5.88万起。这个价位，纯电小型SUV受限于电池成本（40度以上电池包硬件成本就要1.2到1.6万元），短期内根本无法做到不亏本。
再者，缤越卡位了一个电车暂时无法覆盖的用户群体。其核心用户集中在三四线城市和县城乡镇，这些地方没有固定车位装家充桩、公共快充桩密度低、冬季续航衰减问题客观存在。在他们眼里，“加油5分钟跑五六百公里”的燃油车仍是更可靠的出行方案。修车便利性也是刚需。
此外，保值率和全球化规模效应也是缤越的隐形护城河。三年车龄缤越保值率约55%，同价位电动车普遍只有40%-45%。对于打算开几年就换车的下沉用户来说，这笔账算得比谁都清楚。
而在前十之外，朗逸、RAV4成燃油车最后的脸面。排名11-20的车型分别是：方程豹钛7（14201辆）、深蓝S05（13722辆）、小鹏MONA M03（13595辆）、宏光MINIEV（13229辆）、秦PLUS（13228辆）、MG4（13189辆）、蔚来ES8（13020辆）、宋Pro（12543辆）、大众朗逸（12451辆）、丰田RAV4荣放（11452辆）。不难看出，即便是排名前20的车型，燃油车也只剩下朗逸和RAV4荣放两款。曾经月销动辄三四万的轩逸、凯美瑞、帕萨特，如今已不见踪影。
乘联分会秘书长崔东树表示，今年五六月份，燃油车仍然会面临一定的压力，新能源车的渗透率仍然会相对维持高位。
写在最后：
4月销量榜单释放的信号非常明确：燃油车正在被加速淘汰配资中介，新能源车已成为市场主流。当61.4%的消费者选择电动车时，"油电切换"已经不是一个趋势，而是正在发生的现实。对于燃油车而言，随着电车加速普及和充电网络的扩张，技术持续进步，更大的压力还在后面。有网友总结得很到位："不是燃油车不好，是电车太香了。同样的价格，更快的加速、更低的成本、更好的智能化，消费者用钱包投票，结果一目了然。"那么，你们如何看待此事呢？欢迎留言讨论。
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